CUSTOM・REPAIRの最近のブログ記事

カスタムダボ。

 

 

 

 

 

 

 

最近のブレーキ問題でブレーキ系のカスタム依頼が増えています。

 

 

 

ブリッジに穴あけだけで済ます方もいれば、それでは満足されずきちっとケーブルが処理できるダボ類を取り付けカスタムされる方も増えています。

安く済ませるのであれば穴あけだけでも良く十分機能しますが、自分としてのおすすめはダボ類も取り付けてワイヤーもしっかり処理するほうがおすすめです。

 

 

 

 

ワイヤーの処理にはタイラップで巻く、内蔵加工など多数ありますが、使い勝手と手軽さでダボでアウターを止める手法が一番好みです。

内蔵処理は相談も多く美しいのですが、ワイヤーを通すのに少しコツが必要だったり、それを補うためにパイプをフレーム内に通すのもコストが上がりがち、微々たるものですがその分いらぬ重量が発生したり、レバータッチも悪くなることが多いです。

フレームに穴をあけるので強度は多少落ちます。

内蔵は見た目要素が強い処理法。

 

 

 

そんなこんなで私的一押しはダボ取り付け。 

ダボは小さなパーツですが、きちんと個性と実用性がだせる場所。

お好みのダボにアウターをかませ、インナーをビシッと一直線に伸ばせば外装処理も十分に美しい。

内蔵やフルアウターよりもアウターのたわみも少なく、レバータッチに影響が出にくい仕様です。

普通っぽい中にちょっとした工夫を加えるとそれがさりげない個性として生きます。

 

 

自分の通勤車の影響か、ダボを二連で取り付けるのが最近人気。

二連にするとワイヤーのラインが多少美しくなります。

一個目の貫通ダボがガイドになり、二個目のダボに真っ直ぐに入るラインを描きます。

 

 

 

貫通&割り。

 

 

これは通常の貫通ダボ&割りダボ。

個性の強いつけ方。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

二連。

 

 

こちらは丸頭の二連。

丸頭ダボは美しいのですが、割りダボに比べ差込深さが浅く、アウターのかかりが浅めです。

二連には浅めの差込を補い、真っ直ぐにラインを描く効果もあります。

一つでも特に問題が生じるわけではありませんが、二連にするとラインがきまります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Double

 

 

コイツは自分の通勤車。

二連だと少しアクセントがつきます。

クラシカルさも多少強調されるかと思ってます。 

 

 

 

 

二連ダボ、Rew10的一押し仕様です。

もちろん掲載以外の手法も相談してみてください、様々な方法があるので各種カスタム承ります。

 

 

 

 

 

ダボは個性を出す立派な仕様です。

細かな箇所にもずっとこだわりを持っていきたいですね。

 

小さな小さなダボの玄妙、カスタムついでにいかがでしょうか?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

BRAKE

 

 

 

 

ブログ更新怠っておりまして申し訳ないです。

移転先にも少しずつ慣れ、やっと安定感がでてきたかなと言ったところです。

 

少々疲れ気味で帰る気力が無い日もあったりして、工房に泊まってしまうこともしばしば。

 

ブログの更新回数も少しは増やせるように努力しますので、しばしばのぞいてやってください。

 

 

 

 

 

 

さてさて最近、ブレーキ問題が騒がれていますね。

 

うちでも加工がかなり増えております。

多いときは日に5~6人のお客さんがブレーキ取り付けの加工にくる異常っぷり。

 

 

 

Rew10ではご要望により様々なブレーキを取り付けられるように加工ができます。

 

穴あけるだけの一番簡単な方法から、カンチ台座取り付けなども可能です。

 

 

 

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これは小物をロウ付けし、沈めのキャップスクリューがはまる仕様に改造したものです。

火を用いるので塗装は写真のように剥げてしまいます。

この加工を済ませば通常のロードブレーキが取り付けられます。

こちらは5000円前後。

 

 

6mmの穴をあけるだけの加工の場合はネジの長いキャリパーに、半月状にえぐれたワッシャーをかまして取り付けることをおすすめします。

上写真の仕様と違い、簡単な分取り付け方には少しだけ工夫が必要です。

穴あけのみは2000円~。

 

 

 

 

 

 

Brake bridge

 

肩下の長いフォークにはこういった加工もあり。

ブリッジ渡せばブレーキが付きます。

こちらは6500円~。

 

通常のフォークはクラウンに穴あけて取り付け可。

一部ピストフォーク等の肩下短すぎるフォークは穴あけてもブレーキがうまく取り付けできない場合もあります。 

 

 

 

 

 

 

 

 

カンチ。

 

続いてカンチブレーキ。

6500円~。

Vやカンチ取り付けたい方はこれです。

 

 

 

 

 

 

 

珍改造。

 

これは番外編のバイクポロライダーが好む26インチ&700c両方取り付け可能な二連台座。

 

 

 

 

 

このようにいろいろな取り付け方法があります。

お困りの方はお問い合わせください。

 

 

穴あけのみなどの簡単な加工は即日その場対応をさせていただいてます。

 

その他火を使うようなカスタムはお預かりとなります。

改造・修理の納期は加工により異なりますが数日~2か月ほどとなります。

 

フレームによっては加工ができない場合もございますので、都度お問い合わせください。 

 

工賃には再塗装費は含まれませんのでご注意を。 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

天然素材。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

先日のBFF BLOCKPARTYにお越しくださった皆様、ご来場ありがとうございました。

関係者の方々も本当にありがとうございました。

おなじみブルーラグやディーポのブースも近くにあり楽しいイベントでございました。

 

 

 

そしてTokyo Frame Buildersに新規参入のChim Chim Racing

性格が良くとても話しやすい気さくなナイスガイです。

 

彼は東京小平にてまだ工房を作り上げている段階で、オープンはまだ未定です。

 

一緒に伸びていきたい人に加わりましたので、共に飛躍していければ幸いです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さて、Rew10では様々な手法、様々な視点でカスタムをさせていただいておりますが、今回は木に少しだけ触れてみました。

 

うちが得意とする鉄、真鍮の持つ雰囲気に天然素材の味はぴったりでございます。

 

 

 

自分の通勤車のキャリアにはウッドデッキが貼ってあります。

このキャリアは市販品に手を入れたカスタム品でして、デッキはもとについていた板を着色したものでした。

 

真鍮に力を入れてから、未着色で素材そのものの味という雰囲気を追及したくなっております。

 

デッキも着色せずにいけないものかとカスタム魂が...

そしてカスタムを決意。

 

 

我が通勤車はこの頃まだ出来上がっておりませんでしたが、もやもやイメージ。

フレームカラーは限りなく黒に近い超濃紺、統一感をだすため黒っぽい板にすべきか、バーテープやサドルに合わせた茶にするかで、いろいろ悩みつつかなり前からイメージに合う板を探しておりました。

 

 

和を感じる欅や神代杉、木目に個性のあるウエンジ・スネークウッド・ボコーテ、高級ギターなどに使われるハカランダ、黒くて渋い黒檀、デッキに向いているウェスタンレッドシダー、などを主に捜索。

 

木の特性を勉強しながら探しておりましたが、自分は鉄工の職人なので完全に熟知は当然できないのでイメージ重視で捜索。

 

あまり資金もないですから必要な厚みで探すのに時間を要す。

 

 

 

 

そんなこんなで仕事の合間や業務終了後にいろいろと物色すること数か月、イメージに合う雰囲気、ちょうど良い厚みのものが見つかりました。黒檀です。

値段も格安だったので即購入。

到着後、切断・ネジ用の穴あけ・防水ステインで処理。

乾燥後に取り付けで完成。

 

 

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真鍮のマイナスネジと雰囲気ばっちり。

黒檀の心材と辺材を利用して、天然のラインを入れて遊んでみました。

もちろん未着色です。

Rew10ロゴブラスプレートをもう一アクセントに取り付け。

 

 

黒檀は非常に雰囲気良いですが、比重が重いので重量up...装備品たっぷりな重量級の自転車がさらに重くなってしまいました。

まあ自分で納得した上なので良しとしましょう。

 

 

 

 

こんなカスタムもあるよ。という紹介でしたが、Rew10では木材の販売や捜索は行っておりません。

イメージがぴったりで用途に合うサイズに巡り合うのはかなり運要素も強かったのでご自身で捜索を。

木工のプロではありませんが木材を見つけてきてくだされば取り付け、木材に合わせたキャリアのカスタムなどは受け付けております。

でもいい感じだったので、もしかしたら在庫販売するかも... 

 

 

 

 

 

細かなところにもカスタム魂を、Rew10のコンセプトの一つです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

魔改造

 

 

 

 

 

 

 

 

本日はサポート中の84のフレームを改造強化。

 

彼にはどうやって出来上がっていくかという様を見てもらいたく、談話&問題点改良の相談、今後の要望を聞きながら改造作業の一部始終を見せ、ウィークポイントをすべてつぶしました。

 

彼には一年半ほど前に作った、一応トリックを意識したフレームに乗ってもらっています。

 

 

一年半ほど前はトリックに関しての強度認識が自分自身完全に甘く、このフレームはとりあえず失敗作です。

84のために作ったフレームではなく、彼のライディングに合わせた設計ではないとはいえ悔しさが残ります。

 

フォーク、シート部の作りこみの不足が目立ち、二箇所ガッツリと補強。

 

 

フォークはクラウンのちょっとした僅かな角がきっかけとなり、ワイヤーを通すためにあけた穴に向かい亀裂。

過去の自分はなにやってんだよと、いま思えばもっと作りこめたはずです。

かなり込んだ修繕で問題解決。

 

そして通常のピストのままような作りにしてしまったシート部。

こちらも今となっては改善策が明らかにわかりきってるだけに悔いが残ります。

 

接合部にクラックの前兆のようなものが見受けられたので修繕&超強化。

 

 

 

 

 

 

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今日は時間と気力の関係上、写真のとおりでいつもよりかなり仕上げの質を落としてますが、補強を強めにかましました。

溶接部の厚み&強度は倍以上に向上、フィーリングも良くなってることを願います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

日々特殊なモノを作り続けていると、当然時に失敗もあります。

非常に悔しいことです。

自分の技術の甘さ、知識の不足、疲れなどからくる失敗。

 

 

ただ失敗という事、これ以上勉強になることはありません。

失敗から学ぶことは成功から学ぶことよりも果てしなく大きく、二度と同じ失敗もしなくなります。

二度全く同じミスをしたらただの向上心不足と勉強不足。

失敗があればどこが原因で不都合が生じたか、どの作りこみが甘かったか、徹底的に突き詰めて改善に励む。

 

 

成功というのは何が良かったかというのは失敗ほどは気づくことが少ないもの。

逆に失敗という奴は、ほんと親切に問題を確実に的確に痛烈に突きつけてくれる。

お前の作りこみは甘いんだよ、ここをこうしろよと、モノが語ってくれる。

言葉なくともモノが教えてくれる、改善の余地が分析しやすい。

 

こういう経験は様々な応用がきき、確実に後の糧になります。

 

 

 

 

 

 

自分は一生モノを作りたくて自転車を作っています。

トリックを楽しむ乗り方というのは、通常移動で使っている自転車と違い、計り知れない瞬間的負荷がかかります。

普通の自転車で毎日軽い事故をしているようなものです。

現状、長期間確実にトリックに耐えうる強度を備えつつ、技をしやすいフレームを作る技術が納得いくレベルに達しておりません。

納品して壊れてしまうのはなにより防ぎたいこと、トリック使用においてまだまだ未熟さが自分にはあり、研鑽を重ねねばなりません。

 

 

 

トリックに長期間耐えうるフレームなど果たしてできるのか、という事に挑戦したいのもあり84に声をかけたのもあります。

 

お金をいただいたお客様で試すわけにはいかないので、かなり前から自分に理解をしめしてくれている84が最適な存在。

84には申し訳ない事なのかもしれないけど、サポートというより自分の技術の限界へ挑戦したいというのが潜在的にあったのをこれを書きながら今日気づいてしまった次第。

 

 

 

トリックで使われるフレームはやはり壊れやすい、残酷なまでに相当作り手を苦しめてくれます。

そんなものには負けず、彼とはより良い信頼関係を築き、より良いモノを開発すべく試行錯誤していこうと思います。

84も向上心は相当なもの、きっとわかってくれているとは思います。

 

 

 

彼は自分が失敗作と思うフレームで3位という順位を勝ち取ってしまったのは、ほんとに凄いことをしてくれたと思う。

やる気にさせてくれます。

今後、改善改良を重ねたフレームに乗り、彼も今以上に技を磨いたときに何処までいけるか楽しみです。

 

 

彼は今日やった作業を見ながら、冗談まじりで魔改造だと連呼。

自分には作り手の心の内に住みつき、プレッシャーをかけて睨みをきかす"魔"と対峙しているかのような一日でした。

この"魔"、作っているとしばしば脳内に姿を現す曲者です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

現在、トリックで使用するフレームのオーダー製作は受け付けておりません。

強度と扱いやすさとかっこよさを、バランスよく高次元に保つことに自信がついたらオーダーをお受けします。

実現できれば最高、しかし実現できなくとも得れる経験は他の車種にもきっと活かせるのでやり続ける価値は大。

トリック使用ほど負荷のかかる乗り方は他に無いですから、少しずつでもクリアしていくとクオリティは様々な車種製作において確実に向上することでしょう。 

早くもかなり見えてきてますからね。 

 

 

 

人が習得できる技や知識は無限なはずです。

満足したり、限界感じたらそれで終わり。

 

責任逃れの隠蔽工作、産地偽装、パクリなど大嫌い。

真面目、正直にストイックにいきます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

DROPOUT CUSTOM

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CMWCTOKYOのチャンプ、JURIくんからのご依頼。

 

 

 

BIKEPOLO用に使っているフレームのエンド差し替え。

ストレートドロップ型からトラックエンドへカスタム。

 

 

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BEFORE。

よくあるストレートドロップ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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AFTER。

ドランカー仕様の栓抜き付トラックエンドへカスタマイズ。

 

 

元々製品として形作られている改造や修理だと、パイプのテーパー加減、綺麗なライン作りなどがゼロからのオーダーフレーム製作ほど自由度がききません。

メーカー品のよう大量生産品はハンドメイド系と作り方が違いが特にエンド部などに現れるので、シャキッと角も立てにくい。 

BIKEPOLOで使用していたということもあり、微細な凹みなどもあり。

凹み修正などもしつつ、製作ほど綺麗にできませんが出来る限りはやりました。

 

元々ロードなので、エンド幅も130mmから120mmへ変更。

 

さらにデカめな水抜き穴を完全にふさぎ、新たに負荷のかかりにくい小さな穴に修正。

強度重視気味で、ロウを流し込みしっかりしたエンドにしたつもり。

 

 

 

 

 

 

 

 

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 早速BIKEPOLOをしにいくと、駒沢へ旅立っていきました。

 

 

 

他にうちでカスタムを施してくれたコアな愛好家はHAJIMEくんやTOMMYくんなどが居ますが、みなさんうちをうまく使いカスタムしております。

 

 

 

 

 

ここがこうだったらいいのに...

っていう市販のものだと見当たらないけど、オーダーやフレーム買うほどではない悩み。

案外すんなり済むときも多くあります。

新たにフレーム買うよりも全く安い。

 

カスタムにおける簡単な決まりとしては、素材は鉄のみ。

安く上げるには、塗装無し&加工物のみ持込の組み付け無し。

 

コツはこんなもの。

バラシ&組付工賃加算でもよろしければ、完成車で持込の改造なども承ります。

  

 

 

メーカー品をよりその人に合わせたものにカスタマイズ。

うまく利用すると自由度がかなり広まり、濃密な自転車ライフが送れます。

 

ビルダーのご利用は計画的に。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

改造&修理

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最近はメッセンジャーさんからの改造や修理依頼が多し。

街乗りのプロ、過酷に使う彼等ですからまあ必然。

 

 

 

今回の依頼品はヘッドチューブのクラック修理。

 

 

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ヘッドチューブにしては薄いパイプが使われ、溶接部のアンダーカットのためのダメージ。

 

ヘッドチューブを差し替えたいところだがコストダウンをするためロウ盛にて修理。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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修理後。

 

少し厚めに盛り、ヘッドチューブの裏側からもロウを盛って再発を防ぎます。

そして薄めのヘッドチューブでもしっかりとした強度を確保するために飾り補強をインストール。

 

これにてそこそこ強いモノに変化。

 

彼等のハードワークにも耐えるものになれるように工夫した一例でした。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最近、オーダーだけでなく、改造や修理のご依頼も大変多いです。

軽く説明しておきます。

 

とりあえず困っている方は、鉄フレームであればなんでも相談してみてください。

おおよそ治らないモノはありません。

 

 

やりにくい修理の一例としてシートチューブの差し替えというのが一つ。

シートチューブは多くの箇所を取り外して綺麗に仕上げてまた接合せねばならないので、作ったほうが手間がかからないぐらい、やれないことないけど超コスト高。

なのでシートチューブ差し替えは基本NG、シートは修理するとすれば無骨ですが上からガゼットのような補強入れて対応します。

 

その他、ブレーキ穴あけ、旧式110mmピスト規格改造、ブレーキ台座追加、ダボ取付、フォークコラム延長などなど得意です。

 

 

改造や修理をされる場合は基本的にパーツは総バラシにてお願いします。

ヘッドのワンなど取り外しぐらいなら組み付け工賃サービスしてますが、完成車などで持ち込みの場合は、加工工賃以外にバラシ&再組み付け工賃が当然発生します。

 

 

うちで3万もいけば改造や修理部門ではやや高いほうで、大体数千円~2万ぐらいで済む場合が多いですが、これはフレームのみ持込の場合。

皆様やはり安く上げたいとご希望でご相談くださいますが、組んである状態ですと上記よりもその分コストが上乗せされます。

 

研磨した箇所や溶接をした箇所は必ず塗装やメッキが剥がれますので、なにかしらの再コーティングが必要です。

うちのお客様は安く上げるためにご自身で部分塗装をされる方が多いです。

再塗装などをご希望の場合は部分的な加工であっても、全剥離・再塗装となりますので修理工賃などより塗装費のほうが高くつくようになります。

 

完成車で持ち込みで塗装も綺麗にしたいとなるとそれなりにコストもかかりますのでご注意ください。 

 

 

 

あと改造や修理でご希望が多いのですが、自分が製作したモノ以外に対しての銘切は申し訳ないですが一切お受けしておりません。

 

銘切は自分の魂、他の職人さんの魂のこもった産物に自分の銘を切るなど申し訳なく思い、いくら頼まれても絶対に切ることはありませんので一応ご理解ください。

 

 

 

 

 

改造・修理の各種おおよその価格はホームページ参照で。

掲載してる工賃はフレームのみの状態です。

  

ダメージがでてしまったフレームでもうまく付き合うと安く復活します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな工房にも色々なお客様が来てくださるようになりました。

求められる事はやはり自転車屋さんでは手に負えない加工。

 

REW10は自転車屋ではなく、自転車カスタムビルド工房です。

パンク修理とか、チェーン交換とか、ホイール組とかの組み付け単体依頼など、自転車屋さんにて可能なことは自転車屋さんでやってください。

当工房は取引代理店も少なく、パーツ手配などのレスポンスも異常に悪いので、自転車屋さん的な動きでは良いサービスが提供できません。

 

 

当工房で製作や加工したフレームでしたら、当工房で組むかオーナーさんご自身で組むのが良いですが、それ以外の組み付けのみのご依頼は現在お受けしておりません。

組み付けでお困りの方は良い自転車屋さんを紹介します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

独自の専門的な事に特化しようと考えております。

うちが提供したいのはうちでしかできない事。

無いモノを身につけようとしても身にならない不器用な自分なので、とことん得意分野ばかりを磨きます。

 

 

 

鉄の加工。

 

自信があるのはこれのみです。

 

 

 

その他真鍮、ステンレスなども鉄ほどではないけどそこそこいけます。

 

ビルダーのご利用は計画的に。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Repair,Repair,Repair.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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修理ご依頼フレームの山。

これらすべてメッセンジャーさんの使用しているモノ。

 

自分も昔メッセンジャーをやっていたので、彼等の業務、求めるモノ、日々の苦労はよく理解しているつもりです。

修理ついでにメッセンジャー業務を考えたパイプ選別をしております。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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トップチューブ&ダウンチューブ差し替え。

二本修繕は手間かかります。 

 

 

他社様の名品でも敬意を持って修繕させていただいております。

 

綺麗なフレームほど元通りに治すのはそれはもう至難。

 

 

 

まだまだどっさり、狭いので早めにどうにかせねば...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

削りました。

 

 

 

 

 

 

 

久々にTomoshit来訪。

 

そんなに大掛かりな作業ではないのに、何故か依頼されてから一年もかかってしまったブツを先ほど納品。

自分も忘れていたし、Tomoshitも引取りに来るのを長く忘れていたという忘れ二重奏。

 

そしてこの男とはいつも長話をしてしまうという、不思議な罠。

 

 

 

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依頼された品はハブの小物パーツ。

スピナジーのハブワッシャーを破損してしまったらしく、ジュラルミンの丸棒から切削。

再び破損がないようにゴツめなボディで製作。

食いつき良くするためギザも切る。

 

ただの円柱みたいなものですが、内部は段付きだったりするわけで一点物製作というのは地味に手間もかかります。

 

 

 

 

 

 

自転車関連ならこんなモノの製作もやってます。

切削系の製作は素材も選べて、鉄、クロモリ、ステンレス、ジュラルミン各種、真鍮などなど。

 

 

 

 

ユーザーに近いというか、直に声を聞きたいと考えている工房です。

ずっと忘れずにいたい信条です。

 

何かを通すと歪みます。

 

 

自分自身が細かい事を聞いてくれる製作者が見つけられず困っていたので、可能なモノであれば作ります。

あまりに複雑形状や特殊なケースはお断りさせていただくケースもありますが、何か小さなモノでもお困りの方は相談してみてください。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Repair?Custom?

 

 

 

 

 

先日、長くかかってしまった修理預かりフレームを納車。

長くかかっただけに作業はえらく手間がかかってしまいました。

 

 

チェーンステーの根本にクラックの入ってしまったもので、リペアついでにカスタムもしてしまおうという計画。

リアバック総取替え。

フレームは某ギャングなフレームで対応ホイールは700cですが、29erタイヤが入るように変更。

しかもリアセンター激詰めで、との事。

 

 

 

わがまま聞いてナンボの当工房、わがまま言ってナンボうちのお客さん(あまり過剰なワガママは勘弁してください)、ですが修理でここまで気合を入れる奴も少ない。

 

 

 

 

 

リアセンターを詰めるという作業、これが実はビルダー泣かせ。

詰めるほどにタイヤとのクリアランス、チェーンリングとのクリアランス、BBパイプの接合部などの兼ね合いが難しい。

一つにとらわれれば何かに干渉し、色々なものと擦るようになる、全体を見ないとマズイ。

だからメーカー品などは干渉を恐れ、詰まっているものが少ない。

 

なんにでも言えるかもしれないけど、ギリギリというのは美しかったりするが、リスクを背負う。

特にタイヤが太く、詰め気味というのがやはり考えてやらないと痛い。

しかも今回は強度まで出してくれというから余計にやっかい。

 

 

 

そんな要望で彼が希望してきたのが板型ステー。

リアを詰める自転車にちらほら採用されている板型。

ハンドメイド、しかもロウ付フィレットでやるのが非常に困難。

 

 

 

 

 

こっちも意地です。

どう考えても強度が確保できなかったり、作業的に不可能と確実に判断できるもの以外は挑戦したい。

意地になりすぎる引き受けるといつも作業中に後悔するが、四苦八苦しながらやってるとできるもの。

 

 

 

 

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写真見るとまだ隙間空いて見えますが、シートチューブとはギリギリ。

 

強度とありえなさを求めている感がムンムンと伝わってきたので、使用した板は10mm厚クロモリ鋼。

鉄自転車ではまずありえない厚さを面白がって提案したら乗り気だったのでこんな仕様に。

そのまま使ってはいくらなんでも重すぎるので、強度が落ちないようにゴツイ切削をしてやりました。

小さな工房で重切削は泣きが入ります。

この辺の細かな仕上がりはこっちのセンスが問われる。

 

かなり手間かけたので名前を残したくなりましたが、自分の製作したもの以外には銘は切らないので打刻印。

 

 

 

さすが10mm厚と意気込んで、普段より大火力でロウ付。

最近自分の中でロウ付部の強度が何段階かあり使い分けているのですが、これは出来る中で最大強度付けになっております。

 

 

 

 

 

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シートステーもガラリと表情を変える。

もはやリアバックに面影も少ない。

 

 

 

細部に至るまでこだわりを込めた修理?カスタムでした。

とにかく大変な加工でした。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

自家塗装で仕上げられた改造部はジャンクな仕上がりですが、独特な個性を放っています。

そしてオーナーのsouのファッションも独特。

 

 

 

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ケミカルウォッシュをこよなく愛すBack to the future的思想。

怪しい、今時探すのも苦労することだろう。

 

 

こういう独自なモノを謎に追っかけている奴は何故か好感持てます。

 

 

souくん、ケミカル身につけていないとうちは門前払いです。

彼の今後の動向が気になります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

HELL

 

 

 

 

REW10WORKS、ここは研磨地獄。

 

 

とにかくひたすら削る、働く者を研磨の粉塵地獄と無限の研磨螺旋へ引きずり込む。

 

 

まずは切断機の粉塵に肺がやられる。

吸い過ぎると謎の頭痛が襲う。

 

各箇所切削等の切削作業の鋭利で熱い切子の雨が降り注ぐ。

細かな切り傷、火傷が絶えない。

 

 

 

 

そして本付け後の接合部を美しく仕上げる作業。

フィレット地獄。

ロウ付接合部をヤスリでゴリゴリ、ゴリゴリ、ゴリゴリ、ゴリゴリ......

 

 

ひたすら削る...

 

形が整っていく。

否、否まだ甘い。

 

 

 

 

 

また削る...

微細な凹凸が気になる。

 

 

 

 

 

 

また削る...

ヤスリ目が整う。

否...

 

 

 

 

 

 

 

また削る。

パイプにダメージを与えぬよう注意を払い力を込める。

ヤスリ目を消すためペーパーがけをする。

光沢が甘い。

 

 

 

 

 

またペーパー。

美しい光沢がでて来る。

否、均一な流線美が整わず、箇所の面に僅かにある光の歪みが気になる。

 

 

 

 

 

手が痛い...

 

 

 

 

またヤスリがけに戻る。

美しく整った流線をイメージしながら、手先の感覚に気を払う。

流線形は整ったもののヤスリ目を消すため再度ペーパー。

 

 

 

 

 

 

ひたすら無心。

研磨面の超微細なものが気になっていく...

消すためにペーパーの番手を上げる。

パイプは削らないようにさらに気をつける、削るはロウのみ。

 

 

 

 

 

 

さらに超々微細なものが...

 

気になるもののレベルがどんどん上がっていき、研磨の無限螺旋へどこまでも引きずりこまれていく。

 

 

 

まだ削る...

少しずつ、少しずつ。 

 

 

 

 

 

まだだ、まだ、もっと美しく、もっと... 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ハッと我に返り見てみると塗装してしまうと全く意味がないぐらいまでやっていたり。

これは集中力なのか、何か憑かれいるような、なんだろう...

やってもやっても無限の連鎖、終わりがあるのか無いのか。

 

 

 

 

 

最近、引きずりこんでくれた加工物があります。

FIG BIKEさんからご依頼のスギノのクランク鏡面メッキ。

 

元の画像は撮り忘れましたが、よくある仕上げのクランクです。

 

研磨ディスク、サイザル、フェルト&青棒などで鏡にしていく。

 

 

キズが、小さな研磨痕が、微細な痕が、超々微細な痕が...

連鎖でどんどん気になっていき、どこからが鏡面と呼んでいいのかと、フィレットと同じくまた引きずり込まれる。 

 

 

 

鏡面かな??...もうちょっと...

 

 

 

 

極微細な研磨痕に奥に何かが見えてきそうな... 

 

 

 

 

 

底無し。

 

 

 

 

そんなこんなでハッとなり終了。

下は研磨後。

 

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そしてメッキ後。

 

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もはや鉄にしか見えない質感。

触るのも気が引ける。

この輝きだと少し触ってついたペダル穴付近の指紋がめちゃ目立つ。

 

 

先日納品で良き反応をしていただきました。

ありがとうございました!

 

 

 

 

 

 

 

昨年、軽く大掃除をしたときに整理整頓をしたついでに、研磨用品がどれほどあるか並べてみた。

 

 

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 各種ディスク、研磨剤赤白青棒、超硬バー多数、ベルト、 フラップホイール。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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布ペーパー#40~1200、耐水ペーパー#240~3000。

 

この他に鉄工ヤスリが20種以上。

 

さらにその他掲載しきれないetc多数。

 

 

 

必要に応じて買っていたらこんなに溜まってしまいました。

工具、機械オタクになりつつある。

 

こんなものばっかり使ってるおかげで工房はどこ触っても手が黒くなりますゆえ、お客様はあまり触らないほうが良いです。

 

 

 

 

REW10には研磨地獄以外にも灼熱地獄、精度地獄、獣臭地獄などが存在します。

 

 

こんな地獄に負けないように、いい感じに集中して作業に望みます。

最近は集中力が長く保てる。

この調子でモノづくり、楽しんでいきます。